sábado, 29 de diciembre de 2012

Micros: fuerte aumento de boleto en todas las líneas


LA MEDIDA COMENZÓ A REGIR AYER Y FUERON MUCHOS LOS USUARIOS QUE SE TOPARON CON LOS NUEVOS VALORES SOBRE LA MARCHA. SIN TARJETA SUBE, LOS SERVICIOS SUFRIERON UN INCREMENTO DEL 50 POR CIENTO

El boleto de micro ya es más caro en la Región. A una semana de la aplicación del reajuste tarifario en la capital federal y el Conurbano, la Provincia estableció los nuevos valores para viajar en el autotransporte de La Plata, Berisso y Ensenada, y las subas, que comenzaron a regir ayer, rondan el 40 por ciento. Con precios unificados en los servicios de las tres ciudades, la sección mínima, que costaba $1,10 se fue, con el uso de la tarjeta SUBE, a $1,50; y la segunda pasó de $1,90 a $2,55, mientras que la prestación nocturna -de 23 a 3- ascendió de $1,60 a $2,10.
En cambio, los boletos que no cuentan con el subsidio del gobierno nacional (aquellos que se pagan sin la credencial SUBE) sufrieron un incremento del 50 por ciento. En ese cuadro de tarifas, la primera sección aumentó de $2 a $3, la segunda de $3,50 a $5, y el servicio nocturno de $2 a $3.
El resto de los importes con subvención estatal se mantienen como estaban, es decir, el escolar y el secundario del sector público siguen costando $0.10 y el secundario para alumnos de colegios privados $0,50.
“El 95 por ciento del transporte urbano de la Región ya tiene las máquinas cargadas y está cobrando el boleto con aumento”, indicó una fuente empresarial de una compañía de colectivos que opera tanto las líneas locales como servicios provinciales que cubren recorridos intercomunales.

FALTABA AJUSTAR UNIDADES

No en todos los colectivos se cobraba ayer con el aumento porque faltaba actualizar los valores en el mecanismo de las unidades. Según explicaron en las líneas, una vez que la dirección provincial de Transporte determina el nuevo esquema tarifario lo comunica a las empresas y éstas a su vez deben enviar la información a la empresa de la capital federal Nación Servicios, que la procesa y la retransmite a las antenas ubicadas en las sedes de las compañías. Las máquinas que registran el pago de los boletos con la tarjeta se cargan a medida que los coches van ingresando a las terminales. “Es un proceso que lleva unas horas”, se señaló.
El reajuste se aplicó también en las prestaciones de media distancia. En la empresa Plaza el pasaje a la capital federal sin SUBE se fue de $20 a $30 y en Costera Metropolitana de $20 a $27.
Las nuevas tarifas rigen desde ayer. Alcanzan a los colectivos urbanos y de media y larga distancia. En La Plata, el mínimo pasa de $1,10 a $1,50. Sin tarjeta SUBE, la suba es de 50% 
El 20 de diciembre el ministerio de Transporte e Interior de la Nación oficializó el alza de tarifas para el transporte público de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires y al día siguiente ya estaba en vigencia en la capital federal y el Gran Buenos Aires. En consonancia con la decisión del gobierno central, la administración bonaerense estableció el ajuste para los servicios urbanos provinciales del área de La Plata Berisso y Ensenada y en la víspera, con la publicación de la resolución en el Boletín Oficial, comenzó a correr la suba en la Región.

TODA LA REGION IGUAL

Cuando se conoció el decreto nacional que llevó al aumento de los viajes del transporte de pasajeros (también afectó el servicio ferroviario), el Concejo Deliberante de La Plata fijó los nuevos aranceles para las líneas locales y determinó valores que diferían en algunos casos con los servicios intercomunales de la Región que están bajo la órbita de la Provincia. “Finalmente quedaron unificados con los de Berisso y Ensenada -señalaron voceros del Municipio-, porque se sigue ese criterio desde hace muchos años”.
La diferencia, se sabe, entre el precio del boleto subvencionado con SUBE y el del que no cuenta con ese subsidio es importante, pero en la Región más del 90 por ciento de los usuarios aborda el micro con la tarjeta electrónica.

SEMIRAPIDOS.

El aumento también llegó a los servicios locales semirrápidos (líneas 518, 561, 508, 506 y 520). Con la tarjeta SUBE la primera sección cuesta ahora $1,80 y la segunda $3,20, mientras que sin el subsidio estatal el boleto mínimo se cobra $3,75 y el que le sigue $6,25.

viernes, 28 de diciembre de 2012

FRENTE NACIONAL PUEBLO UNIDO


FRENTE NACIONAL PUEBLO UNIDO

Responsabilizamos al gobierno nacional y a su aparato represivo por los hechos de violencia, las muertes y represiones contra el pueblo.

El saqueo de supermercados pasa a ser la noticia del día. Vemos en los canales, indistintamente de las corporaciones a las que pertenezcan, imágenes que detallan los electrodomésticos en manos del pueblo.
Todo el día e incluso durante el anochecer, los medios desataron una cacería de brujas buscando responsables de la ola de saqueos incitando a una rápida y pronta represión.

Nosotros y nosotras no tenemos dudas. La interna del peronismo, montada sobre el hambre del pueblo y especulando con un modelo que sólo sigue beneficiando a unos pocos, se lanza a intentos desestabilizadores con la sola búsqueda de aprovechar el descontento popular en
beneficio propio. La derecha peronista siempre especuló con este tipo de acciones y hoy, una vez más, fogonea a las fuerzas represivas para que sigan matando a los pobres, que para satisfacer sus necesidades, salen a las calles
contra los grandes supermercados.

Los gestores de estas acciones sólo pueden llevarlas a cabo gracias a las políticas de miseria y tercerización promovidas desde el gobierno nacional y sus lacayos provinciales. Es ahí donde recae la responsabilidad casi exclusivamente en el gobierno nacional. Su política de
explotación y despojo, expresada en bajos salarios, subsidios a las empresas, aumentos en los impuestos, en el transporte y en los bienes de la canasta básica, leyes reaccionarias como las de ART, así como una política de sumisión y alianza con grandes cámaras empresariales, tanto nacionales como transnacionales, contiene en sí misma una violencia que el pueblo solo puede acallar recuperando lo que por derecho le pertenece.

Estas contradicciones que el gobierno manifiesta en todo su accionar, expresadas a través de un doble discurso que mantiene al sólo fin de tapar estas políticas, lo lleva a anunciar con bombos y platillos la expropiación del predio de la rural, y votar, casi simultáneamente, todas las leyes que el macrismo le solicita en pos de la especulación inmobiliaria en la Ciudad de Buenos Aires.

La violencia no radica en el saqueo mismo sino en las políticas de hambre. Esta especulación política, que tiene actores con nombre y apellido, se salda con vidas del pueblo acribilladas por las fuerzas represivas. 

Repudiamos terminantemente estas políticas de hambre y explotación que se nos imponen, así como toda acción represiva contra el pueblo, y denunciamos a estos retrógrados que hacen del hambre del pueblo un instrumento de su politiquería cobarde.

* Fuera la gendarmería y la prefectura de los barrios
* Basta de reprimir la protesta social
* Basta de políticas de hambre
* Que la burocracia y la derecha peronista dejen de especular con las necesidades de nuestro pueblo

SI EL HAMBRE ES LEY, LA REBELION ES JUSTICIA



REBELIÓN ES JUSTICIA

jueves, 20 de diciembre de 2012

Ya Comenzaron los Saqueos Navideños


Hubo saqueos: Bariloche, Rosario y Campana

Grupos de encapuchados provocaron serios desmanes en supermercados de la ciudad patagónica, adonde la Nación destinó 400 gendarmes. En tanto, se registraron acciones similares en la provincia de Santa Fe y en esa localidad bonaerense.


Grupos de personas encapuchadas saquearon y provocaron hoy destrozos en supermercados de Bariloche, donde la policía se vio seriamente desbordada, después de lo cual el Gobierno nacional dispuso el envío de 400 gendarmes y la provincia de Río Negro advirtió que se trató de hechos "vandálicos" y "organizados" para generar "convulsión" social. Avanzada la tarde acciones similares se registraron en Rosario (provincia de Santa Fe) y en Campana (provincia de Buenos Aires), donde hubo saqueos a supermercados chinos.


El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, aseguró que los saqueos fueron planificados y advirtió que "no estamos en presencia de hechos que tengan que ver con conflictividad social o cuestiones que tengan que ver con la supervivencia de la gente".
El mandatario solicitó el envío de gendarmes a Bariloche y dispuso el desplazamiento de 150 policías desde otras zonas de la provincia a esa ciudad.
El jefe de Gabinete nacional, Juan Manuel Abal Medina, anunció en una rueda de prensa el envío de 400 gendarmes, que tendrán la tarea de "dar colaboración en el cuidado de la ciudad", mientras el control de las protestas y disturbios seguirá bajo la órbita provincial.
Los incidentes, con al menos dos policías heridos, se produjeron en ausencia del intendente local, Omar Goye, quien quedó bajo sospecha a raíz de denuncias de "presiones" contra supermercadistas, quienes aseguraron que el jefe comunal les reclamó días atrás que entregaran bolsones de alimentos para evitar asaltos de este tipo.
Unas 50 personas muñidas con palos y piedras irrumpieron esta mañana en forma violenta en el supermercado ChangoMas, ubicado sobre la ruta 40, y sustrajeron televisores LCD, indumentaria y electrodomésticos que cargaron en changuitos o subieron en camionetas. También rompieron vidrios y provocaron destrozos al mobiliario.
Al salir, los manifestantes se enfrentaron en la zona del estacionamiento con efectivos policiales, que dispararon balas de goma y debieron utilizar palos de hockey y gomeras con las que arrojaban piedras, para contener los ataques.
El grupo cortó luego el tránsito sobre la ruta 40 Sur, que conduce a El Bolsón, donde quemó neumáticos e hizo volcar un automóvil perteneciente a un periodista, que después prendió fuego.
El comisario Osvaldo Tellería se hizo presente en el lugar, constató el saqueo de electrodomésticos y negó que haya detenidos, al tiempo que reconoció que esa fuerza de seguridad se vio "desbordada".
Pasado el mediodía la situación en la ciudad volvió a descontrolarse y los saqueos se sucedieron en otros supermercados de la cadena Todo, La Anónima y comercios pequeños, donde los manifestantes se llevaron alimentos, ropa, electrodomésticos, cajones de cerveza e incluso heladeras de exposición de bebidas.
Mientras tanto, la policía evitó una irrupción violenta en una sucursal de la cadena Carrefour.
Los hechos que hoy obligaron a cerrar los comercios de Bariloche ante la falta de seguridad coincidieron con un nuevo aniversario de los acontecimientos que en 2001 precipitaron la caída del presidente Fernando de la Rúa.
El Gobierno nacional atribuyó los graves incidentes a "grupos marginales y enormemente violentos", mientras las autoridades provinciales y municipales, que conformaron un comité de crisis, dijeron que los desmanes se produjeron por la intromisión de organizaciones políticas.
En tanto, medios locales consignaron que los hechos fueron protagonizados por "un grupo de vecinos de barrios periféricos" de Bariloche, sobre todo de El Alto.
Allí, hace dos años y medio una protesta social derivó en una violenta represión policial en la cual fueron asesinados dos jóvenes.
Desde entonces, organizaciones sociales se manifiestan y bajan hasta el Centro Cívico para hacer escuchar sus reclamos.
Reacción oficial
El Gobierno nacional relacionó los saqueos a supermercados en Bariloche y también el apagón en Neuquén con los hechos ocurridos en diciembre del 2001 y advirtió que "estamos más atentos que nunca para estar previendo cualquier tipo de situación de esta naturaleza".
Así lo afirmó Abal Medina al confirmar el envío de "fuerzas federales" a Bariloche para "colaborar en el cuidado de la ciudad, dado que todas las tareas que tienen que ver con la contención de la protesta son obviamente responsabilidad constitucional del Gobierno provincial".
"Estos hechos de pequeños grupos marginales tremendamente violentos, destruyendo supermercados, robando electrodomésticos, junto con los hechos en Neuquén, una provincia que quedó casi a la mitad sin electricidad, nos hablan de cuestiones muy particulares que no casualmente ocurren en una fecha como esta, 19 y 20 de diciembre", señaló, en obvia alusión a los disturbios que derivaron en la renuncia del presidente Fernando De la Rúa.
Por esa razón, advirtió que en el Gobierno "estamos más atentos que nunca para estar previendo cualquier tipo de situación de esta naturaleza".
"Creemos que este Gobierno y el conjunto del pueblo condena de forma enérgica y profunda cualquier tipo de manifestación violenta que venga a frenar este proceso de paz social que tenemos los argentinos", aseguró.
El funcionario explicó que el gobernador Weretilneck, pidió esta mañana formalmente a través de una carta a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner "la intervención de las Fuerzas Federales y la inmediata constitución del Comité de Crisis previsto en la misma normativa".
El pedido fue cursado, dijo, para hacer frente a los "violentos saqueos" y debido a que "la Fuerza de Seguridad provincial se encuentra claramente superada por los manifestantes".
Abal Medina había recibido al mediodía en la Casa de Gobierno al intendente barilochense, Omer Goye, quien, aunque se encontraba en Buenos Aires por temas de gestión, reforzó el pedido de ayuda que el Gobernador había formalizado más temprano en su carta a Cristina Kirchner.
La jefa del Estado, que por la mañana había seguido desde la residencia de Olivos los incidentes en Bariloche, partió poco después de las 13 hacia Río Gallegos.
A poco del arribo del el avión al aeropuerto local, Cristina Kirchner habría recibido una llamada del jefe de Gabinete, quien según versiones le dio cuenta de la gravedad de lo ocurrido, y allí dispuso entonces enviar a la Gendarmería.
Desde Río Gallegos, la mandataria se trasladó en el mismo Tango 01 hacia El Calafate, donde pasará la Navidad y retomaría su actividad oficial el miércoles próximo.
También en Rosario y Campana
Luego de la ola de saqueos en Bariloche, otros grupos ingresaron y se llevaron productos en varios supermercados chinos de la ciudad de Rosario y sus alrededores, así como en la localidad bonaerense de Campana.
Según trascendió, los incidentes se produjeron en un negocio ubicado de Amenábar y Constitución y en otro de Gutemberg y Cochabamba.
Un grupo de al menos 40 personas, en su mayoría jóvenes, ingresó en horas de la tarde al supermercado de Amenábar y Constitución y se llevó importante cantidad de mercadería.
Luego, otro grupo entró por la fuerza a un supermercado chino de zona oeste, ubicado en Cochabamba y Gutemberg.
En tanto, en Villa Gobernador Gálvez, en el Gran Rosario, se registraron incidentes en un negocio de las calles Filippini y Lavalle, informó el portal El Ciudadano.
Como consecuencia de los episodios la policía local reforzó la seguridad de la zona con mayor personal en las calles, con el objetivo de evitar nuevos incidentes.
Por otra parte, fuentes policiales confirmaron que unas 300 personas se organizaron para saquear un supermercado Maxiconsumo y un Carrefour, en tanto que la policía buscaba reforzar la seguridad con la guardia de Infantería en otros dos locales de Vital y Yaguar.
En tanto, la Policía bonaerense también fortaleció la custodia en la zona de Villa Albertina en Lomas de Zamora ante la posibilidad de que se produjeran saqueos.

eldia.com.ar


eldia.com.ar

martes, 11 de diciembre de 2012

PROXIMO ENCUENTRO NACIONAL DE TRABAJADORES FERROVIARIOS Y EX FERROVIARIOS DE TODO EL PAÍS


EL MO-NA-FE -ANUNCIA EL PRÓXIMO ENCUENTRO NACIONAL DE FERROVIARIOS Y EX TRABAJADORES FERROVIARIOS DE TODO EL PAÍS,  TAMBIÉN PARTICIPARAN DEL ENCUENTRO LIDERES DE ORGANIZACIONES SOCIALES Y POLÍTICOS.


 ESTE ENCUENTRO SE LLEVA ADELANTE EN EL MARCO DEL PROYECTO DE REESTRUCTURACION DE LOS FERROCARRILES, CON UN PROYECTO NACIONAL E INTEGRADOR DE NUESTRA PATRIA QUE CONTEMPLE:


  • IMPULSAR LA INDUSTRIA NACIONAL FERROVIARIA  
  • GENERAR PUESTOS DE TRABAJO GENUINO 
  • REINCORPORAR A LOS COMPAÑEROS FERROVIARIOS QUE PADECEN EL DESEMPLEO
  • PARA FORTALECER LAS ECONOMÍAS REGIONALES 

PARA DECIRLE BASTA A LA DESINVERSION, INCUMPLIMIENTOS Y DESTRUCCIÓN QUE LLEVAN A CABO LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS DE FF.CC, QUE SIGUEN SIENDO SUBSIDIADAS CON RECURSOS DEL ESTADO, PARA DECIRLE BASTA AL SAQUEO, CON LA COMPLICIDAD DEL APARATO SINDICAL, DE LOS BIENES MUEBLES E INMUEBLES FERROVIARIOS, QUE SON PATRIMONIO DE TODO EL PUEBLO ARGENTINO.

Prensa del MO-NA- FE
                           

lunes, 3 de diciembre de 2012

FA Cronica del saqueo y la resistencia

Cronica del saqueo y la resistencia

Estimados compañeros: Como saben, durante 20 años trabajé en la escritura de un libro que relata, de manera objetiva y documentada, la verdadera historia de la heroica lucha ferroviaria de la década del 90 en resistencia al avasallamiento de derechos y defensa del patrimonio público; que ahora cínicamente se adjudican los que la sabotearon. La lucha enfrentó como ninguna otra las políticas perversas implementadas entonces y aún en curso.



Por eso, la obra investiga también la privatización de los ferrocarriles y sus consecuencias nefastas, que hoy adquieren dramática notoriedad. Esclarece sobre el vaciamiento y destrucción del sistema, el saqueo, los negociados y la corrupción, cometidos por empresarios, funcionarios y dirigentes gremiales. Revela datos y documentos poco conocidos. El libro es un instrumento imprescindible para conocer ese proceso, tanto para los que vivieron la época, como para las nuevas generaciones.

Por el carácter comprometido de la obra, solo un pequeño editor independiente, que valora su importancia, aceptó emprender su edición.  

Ya esta impreso el libro con un costo de 100 pesos 

Para contactarse: 

Ramon Duarte al 011- 5123-2591 / Zona Norte

Julio Rivadaneira al 011- 22746156 / Zona Norte

Fabian Castro al 011- 5331-7756 / Zona Sur

Desde ya muchas gracias y un abrazo fraterno.

Roberto M Vecchi exConductor de trenes eléctricos FC Sarmiento
rmvecchi@hotmail.com

lunes, 26 de noviembre de 2012

Historico Paro Ferroviario del 20N


Histórico Paro de las Bases de la Federación Ferroviaria

A pesar de que la histórica posición de la Unión Ferroviaria y la Fraternidad en relación a los paros reclamados por los trabajadores, que para variar no se plegaron, todas las líneas ferroviarias estuvieron paralizadas con excepción del Belgrano Norte.


El rol que jugaron los Señaleros y los compañeros, delegado de la Linea Sarmiento (Lista Bordo), fue crucial. El porcentaje de acatamiento fue abrumador, aproximadamente un 95 por ciento del sector ferroviario sin funcionar", donde la Unión Ferroviaria del sucesor de Jose Pedraza, Sergio Sasia y el oso Rodriguez, la Fraternidad de Maturano y Caminos que responden a la CGT de Balcarce.
El compañero Rubén Sobrero, en la CGT se refirió con estas palabras "Hoy todos los trabajadores ferroviarios de todas las líneas mostramos que le decimos no al impuesto al trabajo y no a las asignaciones para unos pocos".
"Este es un mensaje para todo el país, para los que se creen que desde la casa de gobierno van a callar la voz de los trabajadores".
"Esos que buscan organizar a los trabajadores en ferderaciones,lo hacen para mantener el control de los trabajadores y no para defenderlos.
"Es muy importante que escuchen el reclamo que se ha hecho, y que la gran contundencia que tuvo el reclamo haga reflexionar a la señora Presidenta". Si no, nos vamos a volver a encontrar en la calle".
" Ya no va a ser por veinticuatro, si no por treinta y seis horas"

                          

              MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

Creación de la empresa Ferrocarriles Argentinos S.E.


Presentación del proyecto de ley 

El día 16 de noviembre a las 17:30hs en el Salón José Luis Cabezas, del Palacio del Congreso de la Nación, se presento un proyecto de ley referente a la creación de una empresa estatal de ferrocarriles, La diputada nacional de Libres del Sur, Victoria Donda, junto a Jorge Ceballos de libres del sur , Ramón Duarte del MO-NA-FE , Luis Martinez Señaleros (Mitre) Miguel Mesina Salvemos al Tren (Lobos) el Ingeniero Guillermo Hamlim (Ex Gerente de Somisa ). 


Expusieron  sobre los aspectos principales del proyecto de ley que crea la empresa estatal, Ferrocarriles Argentinos S.E.

Este proyecto es el resultado de un rico proceso de debates; que se cristalizaron en la Jornada Pública de discusión sobre el sistema ferroviario realizada el pasado 30 de Agosto “Día del Ferrocarril”, por un conjunto de especialistas y organizaciones, esta iniciativa cuenta con el apoyo de decenas de organizaciones como el Movimiento Nacional Ferroviario - MO.NA.FE., Fraternales San Martín Vapor Línea Mitre, Ferroviarios Trenes especiales argentinos-TEA, Agrupación Tren Provincial Correntino, Frente de unidad señaleros Argentinos (FUSA), organización de trabajadores radicales (OTR), Asociación de ferroviario desocupados, Agrupación Defendamos nuestro Tren Corrientes , Agrupación Bordó línea Mitre, Mutual Sentimiento, Comisión por el Tren del Valle, Agrupación de usuarios del Tren San Martín, Organizaciones Libres del Pueblo (O.L.P), Izquierda Latinoamericana (I.L), Usuarios de la Línea Mitre Zona Norte, Agrupación Ferrucas Linea San Martin, Ferroviarios Basabilbaso (Entre Rios), Fraternales Bahia Blanca, Ferroviarios de la Mesopotamia (Misiones), Coordinadora Ferroviaria Linea San Martín, Agrupación Tren para todos Entre Ríos y las organizaciones sociales que vienen llevando a cabo la Auditoria Social en el Tren Sarmiento (iniciativa VIAS) para el control del plan de inversiones prometido por el Ministerio del Interior y de Transportes de la Nación, estuvieron a demás  presentes también referentes ferroviarios, técnicos y representantes provinciales como Cristian Ortiz (Corrientes) y Nestor Medina (Misiones) a todas las organizaciones y personalidades, gracias por su presencia y apoyo y a seguir profundizando la difusión y el impulso a este proyecto 

                                                        Ramon Duarte                                                                          
                                                                                        Sec Gral Monafe

viernes, 9 de noviembre de 2012

"Proyecto de ley de creación de la empresa FERROCARRILES ARGENTINOS S.E."


CONFERENCIA PÚBLICA de Presentación del "Proyecto de ley de creación de la empresa FERROCARRILES ARGENTINOS S.E."

Por medio de la presente quiero acercarles la invitación a esta CONFERENCIA PUBLICA a realizarse el próximo 16/11 a las 17.30hs en el Salón José Luis Cabezas, del Palacio del Congreso de la Nación.


 Hace meses que se vienen ensayando erradamente distintos intentos de respuesta a un problema de hace años: la no-política de desarrollo ferroviario nacional. Es correcto afirmar que la Tragedia de Once de febrero de este año abrió una olla que hoy nadie se anima a cerrar; pero nadie saber qué hacer con ella. El ferrocarril argentino fue un símbolo de progreso en la Argentina de comienzos del siglo XX, luego entró en un período de declive que se inició a principios de los ’60, cuando el presidente Arturo Frondizi comenzó con el desguace, recibiendo en la década del ‘90 el golpe de gracia, durante el gobierno de Carlos Menem, llegando a estar en una situación calamitosa luego de la devaluación del 2002, llegando en estos días a su peor momento, evidenciando la falta de mantenimiento de las vías y el sistema ferroviario en general.
El actual régimen regulatorio de las UGO SA desdibujan los principios de eficiencia y beneficio social que deben regir las prestaciones de servicios públicos por tener efectos directos sobre el bienestar de la población. Los intereses de los grupos empresarios son contrapuestos a los del Estado y la sociedad en su conjunto, lo cual se ve evidenciado en las nocivas prácticas llevadas adelante por las empresas accionistas de esta estructura jurídica poco recomendable; por eso creemos que este proyecto de ley que presentaremos trae la solución de fondo que realmente debemos ponernos a discutir los argentinos/as para reconstruir de una vez por toda el sistema ferroviario nacional.
Este proyecto es el resultado de un rico proceso de debates; que se cristalizaron en la Jornada Pública de debate sobre el sistema ferroviario realizada el pasado 30 de Agosto “Día del Ferrocarril”, por un conjunto de especialistas y organizaciones. Por eso esta iniciativa cuenta con el apoyo de decenas de organizaciones como el Movimiento Nacional Ferroviario - MO.NA.FE.-, Fraternales San Martin Vapor Linea Mitre, Ferroviarios Trenes especiales argentinos-TEA -, Agrupación Tren Provincial Correntino, Frente de unidad señaleros Argentinos -FUSA -, organización de trabajadores radicales -OTR -, Asociación de ferroviario desocupados, Agrupación Defendamos nuestro Tren Corrientes , Agrupación Bordó línea Mitre, Mutual Sentimiento, Comisión por el Tren del Valle, Agrupación de usuarios del Tren San Martín, Organizaciones Libres del Pueblo - O.L.P.-, Izquierda Latinoamericana - I.L.-,Usuarios dela Línea MitreZona Norte, Agrupación Ferrucas Linea San Martin, Ferroviarios Basabilbaso (Entre Rios), Fraternales Bahia Blanca, Ferroviarios dela Mesopotamia(Misiones), Coordinadora Ferroviaria Linea San Martín, Agrupación Tren para todos Entre Rios y las organizaciones sociales que vienen llevando a cabo las Auditoria Social en el Tren Sarmiento para el control del plan de inversiones prometido por el Ministerio del Interior y de Transportes dela Nación, entre otras.

Proyecto:

                                                                                VICTORIA DONDA PEREZ
                                                                                   Diputada Nacional

lunes, 22 de octubre de 2012

Secretaria deTransporte frena el regreso del Gran Capitán

Todos por el regreso del Gran Capitán 

Por capricho del ejecutivo y la Secretaria de Transporte, El Gran Capitán se encuentra varado en Corrientes y con dos formaciones en condiciones y listas para salir con destino a Posadas y Curuzú Cuatia desde Buenos Aires, la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) cuenta con las formaciones y el personal en condiciones de despachar los trenes desde Estación Lacroze al litoral solo falta la decisión política de la Secretaria de Transporte.




Los trabajadores tenemos un plan de recuperación ferroviario, la Asociación de ferroviarios desocupados de la republica argentina (Afarde) y del Mo-Na-Fe junto a TEA  tienen un plan lógico y loable, con dos formaciones  en condiciones de correr el Gran Capitán y dos duplas cochemotor Fiat pertenecientes a la Provincia de Corrientes, reparados a nuevos por la empresa Trenes Especiales Argentinos  y están listos para correr el tramo Lacroze – Posadas y Lacroze – Curuzu Cuatia.

Este proyecto tiene la finalidad de ir acondicionando las vías, recuperando así de a poco estación tras estación hasta llegar a Corrientes Capital, usando mano de obra local sin mayor inversión.

El Gran Capitán y El Correntino volverán a recorrer el suelo de nuestra Provincia con austeridad capacidad y nacionalismo, todo se puede hacer, nosotros estamos convencidos que los ferroviarios y el pueblo codo a codo podemos hacerlo.

Juntos por un ferrocarril al servicio del pueblo.  

miércoles, 17 de octubre de 2012

El Monafe y Afarde juntos a la Mesopotamia por el tren


El compañero Martín Rodríguez presidente de AFARDE, cuenta con todo el apoyo del MO-NA-FE en este proyecto que estamos llevando adelante para que vuelva el tren a la mesopotamia, de la mano de los Trabajadores de TEA y el Pueblo, con los usuario de este servicio tan esencial para miles de pobladores, los compañeros Ramón Duarte del Movimiento Nacional Ferroviario y Martín Rodríguez de Afarde (asociación de ferroviarios desocupados de la republica argentina) se encuentran en estos momentos viajando a Corriente y Misiones para impulsar junto a distintas organizaciones de trabajadores, usuarios y pobladores de los distintos pueblos de la mesopotamia, la vuelta del Gran Capitán y el correntino, convencidos de que no es necesario un obra faraónica y multimillonaria para reactivar estos importantes corredores ferroviarios y ponerlos al Servicio del Pueblo.


 Tenemos un plan de recuperación ferroviario, los trabajadores ferroviarios desocupados de (AFARDE) y del Mo-Na-Fe junto a TEA  tienen un plan lógico y loable, dos formaciones  en condiciones de correr el Gran Capitán y dos duplas cochemotor Fiat pertenecientes a la Provincia de Corrientes, reparados a nuevos por la empresa Trenes Especiales Argentinos  y están listos para correr el tramo Lacroze – Curuzu Cuatia , también este proyecto tiene la finalidad de ir acondicionando las vías, recuperando así de a poco estación tras estación hasta llegar a Corrientes Capital, usando mano de obra local sin mayor inversión.
El Gran Capitán y El Correntino volverán a recorrer el suelo de nuestra Provincia con austeridad capacidad y nacionalismo, todo se puede hacer, nosotros estamos convencidos que los ferroviarios y el pueblo codo a codo podemos hacerlo

Tambien estamos consientes de que ya se esta preparando un negocio de nuevo para las grandes empresas como Roggio Herso Techin y compañía, nosotros no hablamos de millones y millones como ellos, hablamos del aporte de materiales y logística generando sueldos dignos para los pobladores y ferroviarios.

NO QUEREMOS PLANES SOCIALES TRABAJO PARA TODOS


               Martín Rodríguez                      Ramón Duarte
             Presidente Afarde                               Sec.Gral Monafe


lunes, 15 de octubre de 2012

Agonia y Muerte de los Pueblos entre La Plata - Las Pipinas

"Soy por el tren (o no soy)"

"Soy por el tren (o no soy)" narra la historia de once pueblos del interior bonaerense desde la mirada de sus habitantes. Desde su fundación, la historia de estas localidades estuvo ligada al Ferrocarril del Sud... y de un modo distinto aún sigue apegada a él.


El deterioro de los ramales ferroviarios en la Argentina fue, en parte, consecuencia de una serie de políticas que lo devastaron y originaron el cierre de muchos de ellos, dejando aislados a los habitantes de diversos pueblos en todo el país.

Este documental rescata a los que se quedaron y retrata por qué aún hay gente viviendo allí, aunque la vida cotidiana de las grandes ciudades no los tenga presentes.

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Protagonizado por:Habitantes de once localidades a la vera del ramal La Plata-Pipinas (clausurado en 1978).

Dirigido por:Daniela Escribano, Fernanda García Germanier y Carlos Alfredo Vázquez.

Guión de:Daniela Escribano, Fernanda García Germanier y Carlos Alfredo Vázquez.

Producido por:Daniela Escribano, Fernanda García Germanier y Carlos Alfredo Vázquez y editado por Antonela Salvador, Sebastián Franco y Martín Frías.
















viernes, 28 de septiembre de 2012

Piden reactivar el servicio del tren El Gran Capitan


POSADAS. Un grupo de ediles de la bancada opositora presentó una propuesta para que se reactive el servicio de ferrocarriles de pasajeros entre la estación porteña de Federico Lacroze y la ciudad de Posadas.

Entre los fundamentos del proyecto de Resolución se destaca “la necesidad de recuperar algo que ayudó por mucho tiempo a los sectores más desfavorecidos de la sociedad, esperamos que se invite a las comunas de la Mesopotamia para que apoyen la propuesta”.
A lo anterior se sumará una propuesta de trabajo mancomunado en el tema por los integrantes del Foro Interparlamentario Municipal Permanente entre Posadas y Encarnación (Fimper), por los perjuicios que provocó en la región la falta de servicio. Además de solicitar que el Defensor del Pueblo de la Nación, Anselmo Sella, se sume a este reclamo.    
Algunos de los firmantes fueron los ediles posadeños Hernán Damiani, Pablo Velázquez y José Almirón. Destacaron que se calcula que sólo un 3,5 por ciento de la producción se transporta en tren y un 94 por ciento en camiones, generando así un alto costo en fletes con fuerte impacto sobre las posibilidades de desarrollo de los sectores productivos. Aseveraron que todos los países desarrollados promueven un crecimiento equilibrado entre el transporte fluvial, terrestre y ferroviario.
Se citó como ejemplo que en la localidad de Concordia, el edil Hugo Pezzarini, pide la restitución del servicio porque “el servicio de transporte por vía férrea se torna más seguro y confiable, tiene como consecuencia la disminución en la cantidad de transportados por rutas argentinas y medios convencionales, mejorando en general los estándares de seguridad”.
Se propuso la creación del Consejo Federal de Recuperación del Ferrocarril para la planificación y control con participación de las provincias. Se incluye un Plan Estratégico Plurianual de Inversiones, cuya implementación se prevé desde el interior hacia la ciudad de Buenos Aires.

Audiencia pública
Además, con la idea de intercambiar opiniones, informaciones y propuestas, el vicepresidente del Senado, Gerardo Morales, junto a los titulares de los bloques legislativos del radicalismo, senador Luis Naidenoff, y el diputado Ricardo Gil Lavedra, llevarán adelante una audiencia pública sobre la situación del ferrocarril en la Argentina. El lunes 1º de octubre, desde las 13, en el salón Illia del Senado, harán uso de la palabra referentes de usuarios, trabajadores, empresarios y la industria ferroviaria, para debatir oportunidades y desafíos del sistema ferroviario.
Aseguraron su participación el decano del Instituto Tecnológico Ferroviario de la Unsam, José Barbero; la titular de la Cámara de Industriales Ferroviarios, Ana María Ghibaudi; el director del Cetam de la UBA, Martín Orduna, entre otros especialistas. Además de los sindicalistas Rubén Sobrero de la Unión Ferroviaria y Adrián Silva. Junto con Lucio Castro de Cippec; Jorge Schneebeli del Inti; Alejandro Nieva de la Auditoría General de la Nación. También confirmaron su presencia representantes de las organizaciones de usuarios y de consumidores; junto al padre de una de las víctimas de la tragedia de Once de febrero pasado, Paolo Menghini. 
Habrá tiempo para escuchar a los operadores del servicio, tales como la Cooperativa Ferroviaria de Salta o la fraternidad a cargo de los servicios en la región Río Negro y Neuquén; junto a representantes de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo (Tucumán) y Bahía Blanca (Buenos Aires) y al Defensor adjunto del Pueblo, Juan Minguez, que participarán como así también la empresa Alstom Argentina, entre otros.

Urbanización
Los ediles también aprobaron una excepción al Código de Planeamiento Urbano para la construcción del nuevo plan de urbanización, ubicado en la Zona Oeste, pasando el Parque de la Ciudad en dirección al nuevo puerto de Nemesio Parma y al futuro Parque Industrial.
Es el plan del Instituto Provincial de Desarrollo Habitacional (Iprodha) denominado “740 hectáreas”. 
Según lo planificado, se construirán más de 10.000 viviendas, se empezaría por una primera etapa de 500; tendrán conexión de redes de gas, cloacas, agua potable y tendido eléctrico. Se construirán una escuela primaria, otra secundaria, un centro de salud, centros comerciales y comisaría, entre otros servicios.


Presupuesto del Deliberativo
Aunque todavía no tomó estado parlamentario, se prevé que el Concejo Deliberante de Posadas contará con un presupuesto cercano a los 40 millones de pesos para el ejercicio del 2013.
En declaraciones radiales, el titular del bloque del Frente Renovador, José Moglia, expresó que el incremento rondaría el 30 por ciento.
Por otra parte, calculó que esos números oficiales podrían ingresar al recinto para su estudio por parte de los ediles la semana entrante.

Texto: El territorio digital de Posadas

miércoles, 26 de septiembre de 2012

El Mo-Na-Fe adiere a la comvocatoria por el Gran Capitan


El Mo-Na-Fe adiere a la convocatoria del día sábado 29 de septiembre a las 19 hs. en Avenida Mitre y Uruguay, por la vuelta del tren el Gran Capitán, en la ciudad de Posadas, acompañamos y nos solidarizandose con los 100 compañeros que fueron despojados de sus puestos de trabajo, y la empresa TEA que prestaba un gran servicio social, que corrió durante estos 8 años sin recibir subsidio del Estado Nacional, sirviendo incansablemente a su pueblo, a todos los habitantes de la región mesopotámica, permitiendo a todos viajar, desde familias y gente de bajos recursos.


También repudiamos lo actuado por personal de la directiva de la fraternidad en combinación con la subsecretaria ferroviaria y la empresa ALL, en una actitud saboteadora y cuasi mafiosa de los conductores Domingo y Sebastián Ava delegados de la fraternidad que secuestraron la formación con el personal y lo dejaron abandonado, en Caza Pava Corrientes para que no vuelva a correr nunca mas el tren denominado El Gran Capitan y así favorecer a la empresa TBA de Cirigliano, y que no tuvieron empacho en subir el valor del pasaje de 148 pesos a 270 y cobrar jugosos subsidios, con un servicio paupérrimo.

          Eduardo F Castro                         Ramón Duarte 
           Secretario de Prensa                          Secretario General

                                   Movimiento Nacional Ferroviario

jueves, 13 de septiembre de 2012

Peligra la continuidad del Belgrano Sur, ex FC Midland


Entre Puente Alsina – Aldo Bonzi

El citado corredor ferroviario incluye, Puente Alsina Villa Diamante y Villa Caraza, en el partido de Lanús, Fiorito y Ingeniero Budge en Lomas de Zamora y en el territorio matancero, La Salada, Kilómetro 12 (ubicada bajo la Autopista Riccheri, en inmediaciones del (Mercado Central), y Aldo Bonzi.

                                   Puente Alsina, Villa Diamante y Caraza
La intrusión de la traza y la ausencia de protección en los cruces a nivel ha transformado al servicio que la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) entre Aldo Bonzi y Puente Alsina -utilizando uno de los ramales de la Línea Belgrano Sur (LBS)- en poco confiable y algo que en poco se parece a un ferrocarril, por lo que preocupa su continuidad. El citado corredor cuenta con una escasa frecuencia: cinco trenes en cada sentido de lunes a sábados y siete los domingos y feriados, para cuya corrida se utiliza una formación integrada por una máquina y dos coches que se utilizaron décadas atrás para el servicio de larga distancia, por lo que tienen angostas puertas en los extremos y carecen de furgón. El tiempo de viaje fijado por el horario es de 40 a 50 minutos para cubrir los 13 kilómetros que separan a Aldo Bonzi de Puente Alsina. De Bonzi a La Salada -el recorrido en territorio matancero- el viaje es normal, aunque la última de las estaciones se encuentra totalmente destruida. Parando en cada cruce. En cuanto deja atrás La Salada, el tren se detiene antes de cruzar la calle paralela al río Matanza y acceso al barrio José Hernández. Ocurre que como no hay barreras, un empleado de LBS -denominado cortatráfico- que viaja en el primer coche, debe descender del mismo, caminar sobre la calle y desplegar una bandera roja para que los vehículos no avancen; luego vuelve a subir a la formación. El procedimiento se repite en los siguientes cruces, excepto en el de la avenida Moreno, en inmediaciones de Villa Diamante, el único que cuenta con barreras. Y la prioridad la tienen los vehículos. Paralelamente, entre el río Matanza y el puente del denominado Camino Negro -en la zona de Ingeniero Budge- los puestos de la feria de La Salada y un sinnúmero de construcciones se han levantado junto a la vía única, entre las que el tren circula literalmente rozándolas, y por obvias razones, a muy baja velocidad.

Desde el MO-NA-FE venimos denunciando el fracaso de la política ferroviaria llevada adelante por el ejecutivo y gremios ferroviarios,  para favorecer a las concesionarias, bajándoles subsidios fabulosos sin ningún tipo de control, ni rendición de cuentas.

Nosotros desde el MO-NA-FE seguiremos proponiendo y trabajando, con distintas fuerzas  políticas y sociales por un  proyecto nacional e integral de recuperación Ferroviaria que tenga como eje  una empresa Nacional de Ferrocarriles con nuevos organismos de control y gestión popular que definitivamente ponga a los Ferrocarriles al Servicio del Pueblo.

                  MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO
                                       BELGRANO SUR                                                              

martes, 11 de septiembre de 2012

La Justicia procesó a Pedraza por intento de soborno


El titular de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza, el exjuez federal Octavio Aráoz de Lamadrid, el exagente de la SIDE, Juan José Riquelme, y otros dos acusados fueron procesados por tráfico de influencias y presunto pago de coimas a jueces de la Cámara de Casación, para que dejaran en libertad a la patota acusada de haber matado a Mariano Ferreyra.


Según informaron fuentes judiciales, la medida, que incluye embargos por 200 mil pesos para Pedraza y Aráoz de Lamadrid, fue adoptada por el juez de instrucción Luis Rodríguez, quien también procesó a Luis Ameghino Escobar, exempleado de la Cámara de Casación, y al contador del gremio ferroviario, Angel Stafforini.

La causa se inició en enero de 2011, cuando la jueza de instrucción Wilma López, a cargo del sumario por el homicidio de Ferreyra, consideró que de las escuchas telefónicas obtenidas en esa pesquisa, podría surgir que Araóz de Lamadrid ofrecería a camaristas de casación dinero aportado por Pedraza --a través de Stafforini-- para lograr su excarcelación y la de otros detenidos por el asesinato.

Escobar actuaría, como empleado de la Cámara Nacional de Casación Penal, para que cuando al tribunal le tocara intervenir en el expediente, resultara ser la Sala III la que resolviera los recursos contra los procesamientos y prisiones preventivas.

Un allanamiento en el estudio jurídico de Aráoz de Lamadrid permitió el secuestro de 50 mil dólares, que el letrado justificó como honorarios. El dinero estaba ordenado en cinco fajos de billetes, tal como habían sido retirados por Stafforini de la sucursal Montserrat de un banco privado.

Según consigna el fallo de Rodríguez, Pedraza tomó la decisión de efectuar los pagos necesarios y también resolvió que el dinero saliera de las arcas de la UF y de la compañía Belgrano Cargas, donde Stafforini es vicepresidente.

Además, el juez Rodríguez indicó que Aráoz de Lamadrid, como exempleado, y Riquelme, por sus actividades, mantenían relaciones personales con el camarista de casación de la Sala III, Eduardo Riggi.

El magistrado consideró que, desde un comienzo, los procesados emprendieron "la materialización de las maniobras urdidas con el consabido designio de lograr la intervención" por parte de Riggi y luego, a través del conocimiento preexistente de Aráoz de Lamadrid con él, "influenciar o tratar de influenciar sobre su espíritu para encarrilar el asunto que harto comprometía a Pedraza".

Con respecto a quienes podrían haber sido receptores de los sobornos --los camaristas Riggi, Mariano González Palazzo y el exmagistrado de Casación, Gustavo Mitchell--, Rodríguez remarcó que en el sumario no existen "elementos objetivos" que los vinculen con los hechos investigados.

Foto: Monafe
Texto: Pagina/12

viernes, 31 de agosto de 2012

"En el día del ferrocarril no hay nada que festejar"


La diputada nacional del Frente Amplio Progresista (FAP) Victoria Donda encabezó el viernes, una charla debate sobre el Servicio Ferroviario Nacional que coincidió con la celebración del Día del Ferrocarril, aunque remarcó que "no hay nada que festejar".


 "Es lamentable que en su día, el Ferrocarril argentino no tenga absolutamente nada que festejar. De hecho todo lo contrario. Los descarrilamientos constantes de las formaciones, la quita de servicios y la falta de respuestas concretas a los familiares de las víctimas de los últimos accidentes, hacen que nos comprometamos más que nunca a brindar propuestas superadoras del panorama que tenemos en la actualidad", aseguró Donda.

El encuentro formó parte de la "Jornada Pública de debate sobre el Sistema Ferroviario Nacional”, en el día del Ferrocarril, convocada por la Diputada Nacional de Libres del Sur, Victoria Donda Pérez, quien estuvo acompañada por destacados referentes y expertos en esta materia, como el Dr. Leandro Despouy, Presidente de la Auditoría General de la Nación; el diputado nacional de la UCR, Manuel Garrido; Ramón Duarte, del Movimiento Nacional Ferroviario; el Dr. Jorge Ceballos, Secretario General de Libres del Sur, Prov. de Bs.As.; el Presidente de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A., señor Emilio Franchi, Alejandro Rascovan (Bs As para Todos) y Ezequiel Peralta de EMFER.
Los periodistas Alejandro Bercovich y Pablo Marchetti hicieron de moderadores de la actividad que coincidió con día del ferrocarril, y el evento pudo ser seguido en vivo a través de la red social Twitter, donde los espectadores también dejaron preguntas a los expositores.

jueves, 23 de agosto de 2012

Jornada Pública de debate sobre el sistema ferroviario


30 de Agosto “Día del Ferrocarril

les acercamos la invitación a esta Jornada Pública, a realizarse el 30/8/12 en el salón de eventos del Hotel Apart Congreso - Bartolomé Mitre 1824 – desde las 16hs, donde debatiremos la situación actual del sistema ferroviario nacional con el aporte de múltiples miradas.



Los Ferrocarriles Argentinos pasaron de ser un distintivo internacional del país, a ser un pésimo servicio en el que hasta se pone en riesgo la vida de los pasajeros/as. No somos los primeros ni seremos los últimos en dar este debate esencial, pero lo importante es que lo alimentemos permanentemente hasta generar los consensos necesarios para transformar el actual sistema ferroviario y recuperar los trenes para el pueblo. El “MIENTRAS TANTO” requiere respuestas, iniciativas y políticas públicas de corto y mediano plazo que controlen, regulen y vayan desmontando el actual entramado institucional ineficiente y corrupto.

Nos acompañarán el Dr. Leandro Despouy, presidente dela Auditoría Generaldela Nación; Dr. Rafael Gentili, Legislador porteño; Rubén Darío “Pollo” Sobrero, delegado de lista Bordo de UF; Ramón Duarte, del Movimiento Nacional Ferroviario; Emilio Franchi, presidente de Trenes Especiales de Argentina (TEA), administradora de “El Gran Capitán”; Graciela Draguisevich, presidenta dela Mutual Sentimiento; Dr. José Magioncalda, presidente dela Asociación CiudadanosLibres; Julián Rad, del Cuerpo de delegados de EMFER; Dr. Jorge Ceballos, secretario general de Libres del Sur, Prov. de Bs.As.; entre otros/as

Nada mejor que homenajear a los trenes en su día, debatiendo y pensando propuestas para volver a ponerlos de pie. Esa es la convocatoria, esperamos contar con Uds. Se agradece su difusión y la confirmación de su asistencia por este medio o al 630-7100, int7632. Saluda atte.

viernes, 10 de agosto de 2012

El Mo-Na-Fe junto a Libres del Sur Trabajando


El Mo-Na-Fe junto a Libres del Sur Trabajando por un proyecto integral del sistema ferroviario


Representantes del Mo-Na-Fe pertenecientes a la mesa nacional, (Fraternidad) Ramón Duarte, Daniel Romero, Alejandro Alvite, (UF) Fabián Castro, Oscar Lobi, (Señaleros) Luís Martínez, (Ferroviario Desempleado)Roberto Vecchi entre otros, realizamos el primer encuentro de trabajo, en el edificio anexo del congreso, con los representantes de Libres del Sur, Jorge Huevo Ceballos y la diputada Victoria Donda, abordando los temas mas neurálgicos de la política ferroviaria, que son sin lugar a duda la reconstrucción de un proyecto integral del sistema ferroviario y decirle vasta a la política de corrupción ferroviaria, conformada por los sindicatos, el ejecutivo y las concesionarias que forman un triangulo de corrupción, el vaciamiento, el chatarreo y la participación de directivo de la fraternidad como personal civil de inteligencia de la ultima dictadura militar, entre otros temas.

lunes, 6 de agosto de 2012

Comunicado del Mo.Na.fe


 Por descarrilamiento en el Mitre

La falta de mantenimiento de las formaciones, el deterioro de la infraestructura ferroviaria y un sistema de señales y cambios obsoleto , se suma a  la desidia de los flamantes Concesionarios  y a la inacción del flamante Ministerio de Transporte , que siguen poniendo en riesgo la vida de los ya castigados pasajeros de la línea Mitre.

No se puede pensar que Roggio (Metrovias) o Romero (Ferrovías) vayan a ser mejor que TBA de Cirigliano ya que conforman también el Triangulo de Corrupción Ferroviaria ,que juntos a las cúpulas Gremiales que son Maturano, Pedraza,  Epelman, Villafañe, Araya, Luna, etc…y Funcionarios del Estado, este esquema de complicidades no se altero ,  y siguen teniendo su matriz en los millonarios subsidios  que paga el pueblo Argentino en su conjunto.
 Este nuevo accidente sigue poniendo sobre el tapete el fracaso de la política ferroviaria de concesiones, que el gobierno se empecina en continuar, sin tomar en cuenta que estos hechos se van a seguir produciendo, el colapso del sistema es Terminal y no se soluciona con parches , la vida y la seguridad del pasajero están de por medio.
Desde el MO-NA-FE, seguimos trabajando y proponiendo un proyecto integral de Reconstrucción Ferroviaria  que ponga definitivamente el Ferrocarril al servicio del Pueblo y los sindicatos al servicio de los trabajadores.

                             Movimiento Nacional Ferroviario
                                  Ramón Duarte Secretario General

domingo, 5 de agosto de 2012

QUIEN FUE JOSE ANGEL PEDRAZA


JOSE ANGEL PEDRAZA

En 1967, Pedraza era un joven delegado de los trabajadores ferroportuarios, militante del Partido Comunista.


En la revista partidaria Los de Abajo propuso la creación de un Frente Obrero contra “el reformismo, la conciliación, las claudicaciones de los dirigentes” y por “la liberación de los trabajadores, la revolución socialista”. En 1968, en la CGT de los Argentinos, conoció al joven escritor y periodista Rodolfo J. Walsh, de 41 años, convocado para dirigir el Semanario CGT. Ambos confluirían en el peronismo. En ese periódico, Walsh publicó por entregas su investigación ¿Quién mató a Rosendo?, donde radiografió la situación de la clase obrera: “Se echa a los más combatientes, previamente calificados de ‘comunistas’ o de peronistas revolucionarios. Se disuelven las comisiones internas, si es necesario se las compra”. Cuando los trabajadores recurren al sindicato “allí también fastidian, allí también cuestionan, allí también resultan ‘comunistas’. Patrones y dirigentes han descubierto al fin que tienen un enemigo común”. Detenido durante las dos últimas dictaduras, fundador del Grupo de los 25 que en 1979 organizó el primer paro posterior al golpe militar, Pedraza llegó a la conducción de la Unión Ferroviaria durante la presidencia de Raúl Alfonsín. Cuando Carlos Menem asumió la presidencia, dos asesores de Pedraza, Julio Savón y Fernando Carlos Frediani, fueron designados administrador y subadministrador de Ferrocarriles y su tesorero, Santos Reale, quedó a cargo de los ferrocarriles metropolitanos, que fueron saqueados como paso previo a la privatización. Una mutual fantasma de viviendas ferroviarias formada por Pedraza recibió 66 espacios y locales en las principales estaciones de la red, por un alquiler promedio mensual sin indexación alguna de 15 dólares cada uno. En los mismos meses de 1989 en que decidió apoyar el plan racionalizador y privatizador del Banco Mundial, Pedraza se mudó a una casa de un millón y medio de dólares en Villa Devoto, paso previo a su desembarco en el emblemático Puerto Madero de los nuevos ricos. Paradigma del sindicalismo empresario, también recibió los 11.000 kilómetros del Belgrano Cargas. Su administración fue un vaciamiento: la AFIP detectó que para la realización de las obras que pagaba el Estado el Belgrano Cargas contrató con empresas inexistentes, como vía de fuga de fondos. También obtuvo luz verde de la mayoría automática menemista en la Corte Suprema de Justicia para controlar el gremio sin elecciones. Para ello consiguió excluir a la opositora Lista Celeste mediante un ardid estatutario. Utilizó como único medio para comunicar las condiciones del comicio un aviso en la página de Finanzas de La Nación, que como todo el mundo sabe es la lectura habitual de fin de semana en el hogar de los entonces 90.000 ferroviarios de todo el país. Ahora, sólo quedan 9.000. En proporción, hubo pocos aportes tan significativos a la desocupación. En 1996 uno de los líderes opositores, Jorge De Nápoli, fue despedido de su trabajo en el ferrocarril San Martín y citado en un bar por el jefe de custodia y operaciones de Pedraza, Rubén Norberto Carrizo, quien le dio a elegir entre aceptar plata para desistir o vérsela “con los pesados”. La disyuntiva fue reiterada por los propios pesados: el mayor Osvaldo Zacarías (que había participado con De Nápoli en un alzamiento carapintada) y el capitán Héctor Pedro Vergez, hoy detenido por crímenes de lesa humanidad. Ambos se presentaron en el galpón de la lista Celeste, cedido a De Nápoli por el automovilista Rubén Valentini, nieto, hijo y sobrino de ferroviarios. Ambos militares trabajaban entonces para la SIDE. Valentini encontró en la ventana de su casa en Pinamar un pan de una libra de trotyl cuya mecha se apagó cuando sólo faltaban dos centímetros para que llegara al detonador. En un allanamiento a la sede de la Unión Ferroviaria, la Gendarmería secuestró panes de trotyl, mechas lentas, detonadores y cintas de empaque idénticos a los que se emplearon para el fallido atentado y un plano del centro de Pinamar, del cual faltaba la parte que corresponde a la casa de Valentini. Durante el interinato presidencial del senador Eduardo Duhalde, Pedraza negoció un nuevo convenio que redujo los derechos de los pocos miles de trabajadores ferroviarios que quedaban. Acordó con las empresas América Latina Logística Central SA y América Latina Logística Mesopotámica SA el convenio 612/03 en el que se admite la Polivalencia Funcional (o cláusula del fregado y el barrido), la ampliación del período de prueba a seis meses, la asignación de las vacaciones en cualquier momento del año a voluntad del empleador y la prohibición de huelgas. Pedraza también fue procesado por administración fraudulenta del fondo de sepelios de los trabajadores ferroviarios y embargado por 50 millones de pesos, en 2006. Los aportes de los trabajadores eran derivados a una mutual supuestamente sin fines de lucro, cuyo presidente era Héctor Horacio Amigo (de Pedraza). Gracias a ese artificio, a los afiliados a la Unión Ferroviaria morirse les salía cuatro veces más caro que a sus colegas de la Asociación de Señaleros. Según la fiscal Graciela Gils Carbó el contrato celebrado entre la UF y la mutual, que a su vez subcontrató con la empresa Parcelas Argentinas la compra de espacio en cementerios privados era “una fachada para cubrir el fabuloso desvío de fondos sindicales en provecho propio de los enjuiciados”. En mayo de 2008 la Sala III de la Cámara Nacional de Casación Penal declaró la nulidad de lo actuado y la prescripción de la causa. Firmó ese fallo Eduardo Riggi, el principal sospechado en la causa por los sobornos para excluir a Pedraza de la investigación por el crimen de Mariano Ferreyra.